中国机上WiFi遇"拦路虎":卫星波段选择两难

时间:2015-06-10 来源:卫客网友作者:卫客编辑阅读: 字体:[大] [中] [小] [我说两句]

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理论上，Ku波段卫星数据通信能够提供50M带宽，但考虑到在实际服务中所产生的损耗，其所提供的最大带宽为32M。这个速度允许机上100-200人同时上网浏览网页、微博微信互动；20-30个人同时观看网络视频。有分析人士指出，Ku波段卫星提供数据支持的持续性有待提高，在跨洋远程航班上存在盲区；同时其速度仍稍显缓慢。

因此，有航空公司将目光投向Ka波段卫星通信技术，即国际海事卫星组织Inmarsat Global Xpress最新一代卫星通信技术。

作为全球首个提供Ka波段卫星通信服务的公司，国际海事卫星组织GX服务计划由三颗卫星实现全球覆盖，目前已有两颗卫星发射升空：第一颗卫星(I-5 F1)于2013年12月发射，2014年7月投入商业服务，目前覆盖欧洲、中东、非洲、亚洲部分地区；第二颗卫星(I-5 F2)于今年2月发射，计划覆盖美国与大西洋地区。据国际海事卫星组织Inmarsat网站，其第四颗GX卫星(I-5 F4)正由波音公司制造中，预计2016年中旬完成后将搭载SpaceX发射升空。据悉，每颗卫星的使用寿命大约在15年左右。

据民航局提供的资料显示，Ka宽带卫星比传统的Ku卫星带宽容量大十倍，单位成本大大降低，已和地面光纤具有了可比性。虽然Ka波段卫星具备频带宽、上网速度快、设备尺寸小等优势；但其目前仍处探索阶段，国内暂时没有网络运营商使用，且外界对其用于公共通讯的能力尚未可知。这使得航空公司在技术的选择上产生不小“纠结”。

在网易航空与各航空公司的接触中发现，各航空公司在采用Ku波段亦或Ka波段之间举棋不定，某资深人士评论：“Ka波段技术较新但卫星较少。Ku波段技术较为成熟。目前的时间点较为尴尬，贸然铺开面临双重风险，Ku可能迅速过时，Ka发展速度存疑。这是导致各航空公司飞机改装进度迟缓的重要原因。”

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