民航局要求2017年前所有飞机具备卫星通信能力

时间:2014-06-26 来源:卫客网友作者:卫客编辑阅读: 字体:[大] [中] [小] [我说两句]

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目前可以应用于民航卫星通讯的系统包括海事卫星系统、铱星系统，以及基于VSAT （甚小口径天线）技术的Ku 和Ka 卫星通信系统等。国际民航组织建议的卫星通信系统包括铱星和海事卫星，我国航空公司实施国际航线和高原机场运行的飞机基本上安装的是传统海事卫星Aero H+系统，少量飞机加装了铱星系统。赵东升指出，考虑到铱星比新一代海事卫星机载设备价格更低和安装更方便等优势，航空公司都希望在已经投入运行的飞机上安装铱星系统或者使用新一代海事卫星SBB系统。

据了解，海事卫星系统共有4颗星，位于地球同步轨道，覆盖地球南北纬82度以内区域，对于一些飞越极地的航线来说，显然不能满足通信需求。此外，Aero H+海事卫星设备费用昂贵，通信资费高，带宽大。

铱星属于低轨道卫星，共有66颗星，通信覆盖全球包括南北两极，相比海事卫星，它的通信覆盖面更广、通信品质更高，并有机载设备安装简单、使用费用低、通信质量高等好处，新一代的铱星系统的带宽也在增加，可以保证飞机与地面之间使用数字通信。

据了解，由于考虑到铱星与我国北斗卫星之间存在频率协调问题，国家无线电管理部门对民航使用铱星实行临时性的批准，目前批准使用的时间截止到2015年12月31日。政策上的不明朗，使航空公司不能尽快下定决心确定选择计划，这可能是《实施方案》目前遇到的较大阻力。

最终还需完全自主，可管可控

据悉，国家无线电管理局正在与海事卫星公司和铱星公司进行频率协调。赵东升指出，希望工信部无线电管理局能考虑到民航局实施安全管控的需求，在我国尚未建成可用于航空领域的自主卫星通信系统前，综合北斗卫星的全球计划，2015年后继续同意民航使用铱星频率，让航空公司在选择铱星和海事卫星、在选择机载卫星通信设备和供应商方面有更多的自主权。

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